78腾飞教程9.1的主题流程是：先实现飞机和航电设置，，，，，再启动发起机、滑杏注进入跑路，，，，，最后按推算出的腾飞速度抬轮并成立不变爬升。。。。。分歧模拟器或机模的按键名称可能分歧，，，，，因而不要直接套用固定快捷键，，，，，应以驾驶舱中的开关标签、提醒音和仪表读数为准。。。。。只有按“设置—启动—滑杏转腾飞—爬升”的挨次操作，，，，，就能削减遗漏查抄导致的腾飞失败。。。。。

一、进入驾驶舱后先实现基础设置

加载78机型后，，，，，先确认飞机处于；；；；；；；弧⑴苈啡肟诨故且丫锉负玫睦洳兆刺。。。。。若选择了冷舱，，，，，发起机和重要航电通常不会立即工作，，，，，必要齐全执行启动流程；；；；；；；若选择了热舱，，，，，能够直接查抄航路和腾飞配置，，，，，但仍要确认仪表数据没有残留谬误。。。。。

1. 确认机场和跑路：选择与当前风向匹配的跑路，，，，，查看跑路长度、风速微风向。。。。。侧风较大时，，，，，应先确认模拟器是否开启了自动方向节造或辅助驾驶。。。。。
2. 设置视角和把持：将油门、方向舵、刹车、襟翼、起落架和视角节造绑定到容易操作的按键或节造器上。。。。。推动油门后，，，，，若是仪表没有变动，，，，，先终场流程并沉新查抄绑定。。。。。
3. 接通飞机电源：打开电池、表部电源或APU。。。。？？？？？？？？吹街飨允酒鳌⒌己较允酒骱头⑵鸹问趁媪疗，，，，，注明飞机已经获得根基电力。。。。。
4. 成立导航参考：凭据机模提醒实现惯性导航或航向初始化。。。。。输入启程机场、主张地、跑路和航路后，，，，，查抄航向线是否从机场左近起头，，，，，而不是偏离到谬误地位。。。。。

设置实现后的验证尺度是：重要显示器正常点亮，，，，，飞机当前地位和航向根基正确，，，，，油量与载荷已经载入，，，，，腾飞跑路和航路没有显著谬误。。。。。若显示器依然黑屏，，，，，先处置电源问题，，，，，不要直接尝试点火。。。。。

二、输入腾飞数据，，，，，确定襟翼和速度

78腾飞教程9.1中，，，，，速度不能凭感触设置。。。。。腾飞沉量、燃油、襟翼角度、跑路长度和温度城市影响抬轮与爬升阐发。。。。；；；；；；；Ｌ峁┨诜苫芤趁媸，，，，，优先使用页面推算了局；；；；；；；没有自动推算职能时，，，，，则使用机模手册或工作页面给出的数据。。。。。

• 输入沉量：确认燃油、乘客或货物沉量已经载入。。。。。沉量忽然变为零，，，，，往往会导致速度和配平数据失效。。。。。
• 选择襟翼：依照腾飞机能页面选择腾飞襟翼档位。。。。。襟翼过幼会增长腾飞距离，，，，，襟翼过大则可能影响爬升速度。。。。。
• 设置配平：将配平设置到腾飞领域或推算出的数值。。。。。若配平批示显著超出腾飞区间，，，，，先沉新查抄沉量和襟翼输入。。。。。
• 确认速度：纪录腾飞决断速度、抬轮速度和安全爬升速度。。。。。分歧版本的78机型数值可能分歧，，，，，不能用其他飞机的数据代替。。。。。

实现后查抄速度窗口或飞行治理页面：指标速杜爪与当前襟翼和沉量匹配，，，，，配平应处于腾飞区域。。。。。只罕见据不变显示，，，，，才进入发起机启动阶段。。。。。

三、启动发起机并确认参数不变

若是飞机处于冷舱状态，，，，，启动发起机时要依照“电源—启动器—供油—参数确认”的挨次操作。。。。。先打开必要的燃油泵和APU，，，，，等电源不变后再启动发起机。。。。。左右发起机能够别离启动，，，，，也能够使用机模提供的自动启动职能。。。。。

1. 选择必要启动的发起机，，，，，接通对应启动器。。。。。
2. 观察发起机转速起头上升后，，，，，再打开燃油节造开关。。。。。
3. 确认排气温度上升，，，，，但没有持续急剧升高或异常忠告。。。。。
4. 期待转速、油压和发电机状态不变，，，，，再启动另一台发起机。。。。。
5. 两台发起机都不变后，，，，，接通发起机发电机，，，，，关关不再必要的表部电源或APU。。。。。

发起机启动成功的了局不是“听到声音」剽么单一，，，，，而是转速、温度、油压和电源状态都进入正常领域。。。。。若出现转速不上升、温度异常、油压迟迟不成立或启动中断，，，，，应先关关燃油节造，，，，，终场启动器，，，，，而后依照机模提醒沉新处置。。。。。不要在参数异常时直接推出；；；；；；；。。。。。

四、推出和滑行：先查抄把持，，，，，再进入跑路

发起机不变后，，，，，解除；；；；；；；渤挡⑵鹜吠瞥龌蚧。。。。；；；；；；；谐醵尾灰弊偶哟笥兔，，，，，吓酌较幼推力让飞机移动，，，，，确认飞机可能按预期转向和刹车。。。。。

在滑行过程中实现以下作为：

• 收起表部电源线或推出设备，，，，，确认；；；；；；；渤狄丫。。。。。
• 打开必要的航行灯、频闪灯和滑行灯。。。。。
• 查抄方向舵、前轮转向和刹车是否有响应。。。。。
• 确认襟翼处于腾飞档，，，，，扰流板处于预位或机模要求的地位。。。。。
• 查抄起落架三组批示均为放下锁定状态。。。。。
• 确认飞行节造面能随把持作为偏转，，，，，配平没有自动跳回。。。。。

若是推动方向舵时飞机只左袒一侧，，，，，或者放松刹车后飞机无法正常移动，，，，，应先停在滑行路上查抄节造器轴向和刹车绑定。。。。。确认飞机能够直线滑杏注发起机参数正常、腾飞配置没有扭转后，，，，，再对准腾飞跑路。。。。。

五、进入跑路后的齐全腾飞步骤

飞机对准跑路中心线后，，，，，先维持刹车，，，，，进行最后一次腾飞配置确认。。。。。此时沉点不是沉复所有面板，，，，，而是确认会直接影响离地的项目：襟翼、配平、起落架、扰流板、速度设置、发起机和跑路方向。。。。。

1. 对准中心线：将机头轮和跑路中心线根基沉合，，，，，方向舵维持中立或按风向进行少量建改。。。。。
2. 开释刹车并增长推力：安稳推动油门，，，，，期待两台发起机推力靠近一致，，，，，再持续增长到腾飞推力。。。。。
3. 确认加快：观察空速持续上升，，，，，发起机没有异常忠告，，，，，飞机没有显著向一侧偏移。。。。。
4. 维持方向：低速阶段使用前轮转向，，，，，高速阶段逐步削减前轮转向作为，，，，，重要用方向舵维持中心线。。。。。
5. 达到抬轮速度：达到推算出的抬轮速度后，，，，，安稳向后拉杆，，，，，不要忽然大幅仰面。。。。。
6. 成立爬升：看到无线电高度上升、垂直速度转为正值且飞机脱离跑路后，，，，，收起起落架。。。。。

抬轮后的正确了局是飞机维持可控的上升姿势，，，，，空速没有急剧降落，，，，，垂直速度为正，，，，，左右发起机推力根基一致。。。。。若抬轮后机头抬得过高，，，，，应先减幼仰面角度，，，，，维持空速；；；；；；；若飞机没有离地，，，，，则不要持续猛拉把持杆，，，，，而要查抄速度、襟翼、配和善推力是否正确。。。。。

六、离地后的收襟翼与自动驾驶

飞机离地后不要立即一次性收完襟翼。。。。。先确认飞机已经成立不变爬升，，，，，并且空速达到对应的收襟翼领域，，，，，再依照机模的襟翼刻度逐档收回。。。。。

• 起落架收起后，，，，，观察起落架批示是否变为收上状态。。。。。
• 维持指标爬升速度，，，，，预防在收襟翼过程中持续掉速。。。。。
• 当空速和垂直速度不变后，，，，，逐档收襟翼，，，，，每次期待飞机反映。。。。。
• 达到清洁构型后，，，，，将推力调整到爬升推力，，，，，预防长功夫使用腾飞推力。。。。。
• 飞机姿势、航向和速度不变后，，，，，再接通自动驾驶或航向维持职能。。。。。

每收一档襟翼后都要看空速和起落趋向。。。。。若是收襟翼后飞机显著下沉，，，，，注明速度或推力不及，，，，，应先复原爬升，，，，，再持续操作。。。。。自动驾驶接通后，，，，，确认飞行指引和航向变动切合预期；；；；；；；若是飞机忽然偏航或俯仰，，，，，应立即断开自动驾驶，，，，，手动不变飞机后沉新查抄模式。。。。。

七、常见卡点与处置步骤

八、78腾飞教程9.1的急剧影象挨次

能够把整套流程记成一条短链路：电源正常—航电设置—沉量和速度—发起机不变—滑行查抄—跑路对钟转加推力—达到抬轮速度—起落架收上—逐档收襟翼—不变爬升。。。。。

现实操作时，，，，，只有前一个阶段的了局已经确认，，，，，再进入下一个阶段，，，，，就不容易出现“飞机能动但不能腾飞”或“离地后顿时失速”的情况。。。。。对于78机型9.1，，，，，最沉要的不是记住某个固定按键，，，，，而是凭据仪表反馈判断作为是否实现：看到电源亮起再设航电，，，，，看到发起机参数不变再滑行，，，，，看到空速达到抬轮速度再拉杆，，，，，看到飞机不变爬升再收起落架和襟翼。。。。。